Jak Brexit wpłynie na lotnictwo prywatne i ceny czarterów w 2021 roku
Od 1 stycznia 2021 roku Wielka Brytania nie jest już częścią Unii Europejskiej. Niedawne wejście w życie liczącej 1500 stron umowy brexitowej, które nastąpiło 31 grudnia 2020 roku, niesie ze sobą szereg konsekwencji dla branży czarteru jetów prywatnych. Należą do nich większe restrykcje i formalności związane z uzyskiwaniem zezwoleń na lot, a także nowe wymogi dotyczące podróżowania prywatnym odrzutowcem do lub z Wielkiej Brytanii ze swoimi zwierzętami oraz potencjalny wzrost cen lotów wewnątrz Zjednoczonego Królestwa. Zasady te obowiązują zarówno w przypadku wynajmu odrzutowca biznesowego, jak i posiadania na własność prywatnego samolotu dowolnej wielkości, takiego jak lekki odrzutowiec, odrzutowiec średniej wielkości czy duży odrzutowiec.
Czy przywrócenie praw kabotażowych i zezwoleń na przelot wpłynie na lotnictwo biznesowe i rynek czarterów?
Po opuszczeniu Unii Europejskiej przez Wielką Brytanię oba rynki stały się niezależne, co przywróciło bariery w międzynarodowych lotach jetami prywatnymi. W zależności od swojej przynależności państwowej niektórzy przewoźnicy mają ograniczone możliwości wykonywania lotów prywatnymi odrzutowcami, a nawet przelotów nad niektórymi krajami, takimi jak Szwajcaria, Francja, Niemcy czy Luksemburg. Prawa kabotażowe zostały przywrócone zarówno dla brytyjskich, jak i unijnych operatorów lotniczych, zarządzających prywatnymi odrzutowcami takimi jak Falcon, Bombardier, Cessna i Embraer, a także samolotami pasażerskimi dla grup, w tym maszynami marek Boeing, Airbus czy Dornier.
Pierwsze ograniczenie dotyczy prawa do przelotu prywatnym samolotem lub samolotem komercyjnym nad terytorium innych państw. Od teraz brytyjscy operatorzy będą potrzebować dodatkowych zezwoleń na przelot w europejskiej przestrzeni powietrznej i odwrotnie – operatorzy z UE będą musieli uzyskać zgodę na lot do lub nad Wielką Brytanią samolotami zarejestrowanymi w Unii. Aby uzyskać zezwolenie na korzystanie z brytyjskiej przestrzeni powietrznej, operatorzy muszą złożyć wniosek do brytyjskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (Civil Aviation Authority), a operatorzy europejscy ubiegać się o zezwolenia na lot w Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Jest to dodatkowa procedura, która jednak nie powinna stanowić znaczącej przeszkody dla operatorów lotniczych po zatwierdzeniu umowy czarteru jetu prywatnego przez klienta. Aby uniknąć konieczności ubiegania się o pozwolenie na każdy pojedynczy lot, niektóre firmy już wynegocjowały zezwolenia zbiorcze, które ułatwią im operacje, niezależnie od tego, czy realizują czarter odrzutowca biznesowego, lot właściciela prywatnego samolotu czy czarter grupowy dla touroperatora.
Te nowe wymogi dotyczące zezwoleń nie są bardzo restrykcyjne, ponieważ operatorzy mogą działać z wyprzedzeniem i stopniowo uzyskiwać pozwolenia zbiorcze. Co więcej, LunaJets i Luna Group Charter współpracują z setkami operatorów oferujących wynajem odrzutowców biznesowych oraz komercyjnych samolotów pasażerskich w całej Europie. Dzięki temu jesteśmy w stanie znaleźć operatorów lotniczych, którzy idealnie dopasują się do Państwa potrzeb (PC12, PC24, Phenom 300, Cessna Latitude, Challenger, Global itp.). Nasz zespół Doradców ds. Lotnictwa Prywatnego LunaJets oraz eksperci ds. czarterów grupowych posiadają bogate doświadczenie w znajdowaniu najlepszych opcji samolotów i aeroplanów, zarówno odrzutowców, jak i samolotów turbośmigłowych, aby zapewnić Państwu dotarcie do celu podróży.
Drugim ograniczeniem wynikającym z Brexitu jest przywrócenie praw kabotażowych. Może to brzmieć jak archaiczny termin z pirackich opowieści, ale w rzeczywistości jest to jedna z sześciu wolności lotniczych, czyli zasad regulujących międzynarodowy transport lotniczy i cargo. Oznacza to, że europejscy operatorzy jetów prywatnych, przewoźnicy cargo i komercyjne linie lotnicze nie mogą już wykonywać krajowych lotów w Wielkiej Brytanii, na przykład na trasach Londyn Biggin Hill (BQH) – Manchester (MAN), Londyn Farnborough (FAB) – Edynburg (EDI) czy Luton (LTN) – Southampton (SOU). To samo dotyczy brytyjskich operatorów, którzy nie mogą już realizować lotów krajowych w państwach Unii Europejskiej. Przykładowo, brytyjski operator nie jest już upoważniony do wykonania lotu na trasie Paryż Le Bourget (LBG) – Nicea (NCE), Madryt Barajas (MAD) – Ibiza (IBZ) lub Palma de Mallorca (PMI) ani Monachium (MUC) – Berlin Brandenburg (BER). Możliwe pozostają jednak loty takie jak Genewa (GVA) czy Zurych (ZRH) – Paryż Le Bourget (LBG), Malaga (AGP) – Amsterdam (AMS) czy Barcelona (BCN) – Olbia (OLB) lub Mykonos (JMK), ponieważ samolot wynajęty przez pasażerów przekracza granicę państwową, nawet jeśli pozostaje w obrębie Unii Europejskiej.
Klienci LunaJets również nie odczują skutków tego drugiego ograniczenia. Jak wspomniano wcześniej, nasza firma nie posiada własnej floty samolotów, lecz zapewnia klientom dostęp do setek operatorów w całej Europie: od jetów prywatnych i mniejszych samolotów turbośmigłowych po duże komercyjne samoloty pasażerskie dla grup. Nasi Doradcy ds. Lotnictwa Prywatnego, Eksperci ds. Czarterów Grupowych i specjaliści ds. transportu cargo zawsze będą w stanie zaproponować naszym klientom najlepszą alternatywę dla lotów prywatnym odrzutowcem, przewozu towarów czy podróży dużych grup, niezależnie od miejsca wylotu i docelowego lotniska.
Czy po Brexicie nadal mogę lecieć do Wielkiej Brytanii wynajętym prywatnym odrzutowcem ze swoimi zwierzętami?
Od 1 stycznia 2021 roku, po oficjalnym opuszczeniu Unii Europejskiej przez Wielką Brytanię, weszły w życie nowe przepisy dotyczące właścicieli zwierząt domowych planujących podróż lotniczą, zwłaszcza przy opuszczaniu Zjednoczonego Królestwa, w tym z lotnisk londyńskich takich jak Farnborough (FAB), Biggin Hill (BQH), Luton (LTN), London City (LCY), Southend (SEN), a nawet Oxford (OXF), na pokładzie jetu prywatnego lub samolotu komercyjnego.
Przyjazd do Wielkiej Brytanii ze zwierzętami nie ulegnie radykalnym zmianom. Nadal należy:
- Posiadać ważny paszport dla zwierzęcia. Należy pamiętać, że dotychczasowe paszporty są nadal ważne, o ile spełnione są wymogi dotyczące szczepień. Nowe Świadectwo Zdrowia Zwierzęcia (Animal Health Certificate, AHC) nie jest jeszcze wymagane przy wjeździe do Wielkiej Brytanii.
- Przejść przez zatwierdzony posterunek kontroli granicznej (Border Inspection Post), które znajdują się m.in. na lotniskach: Stansted (STN), Manchester (MAN), Edynburg (EDI), Gatwick (LGW), Heathrow (LHR). Należy zauważyć, że Farnborough (FAB) i Biggin Hill (BQH), dwa najpopularniejsze lotniska dla lotnictwa biznesowego, nie posiadają takich posterunków.
- Zapewnić, że zwierzę ma wszczepiony mikroczip.
- Przedstawić dowód szczepienia zwierzęcia przeciwko wściekliźnie (należy odczekać 21 dni po pierwszym szczepieniu przed podróżą do Wielkiej Brytanii).
- W przypadku psów, przedstawić dowód leczenia przeciwko tasiemcowi, przeprowadzonego nie wcześniej niż 5 dni i nie później niż 1 dzień przed lotem czarterowym odrzutowcem biznesowym lub samolotem komercyjnym wynajętym dla grupy pasażerów.
Natomiast przy wyjeździe z Wielkiej Brytanii ze zwierzęciem wymagane jest teraz świadectwo AHC, które musi być wydane nie wcześniej niż 10 dni przed planowanym lotem. Świadectwo to jest wystawiane wyłącznie przez urzędowego lekarza weterynarii (Official Veterinarian, OV). W celu umówienia wizyty należy skontaktować się bezpośrednio ze swoją praktyką weterynaryjną. Należy pamiętać, że ubiegając się o AHC, trzeba zabrać ze sobą zwierzę wraz z jego dokumentacją szczepień i inną dokumentacją medyczną.
Zwierzęta nie muszą już posiadać paszportu, ponieważ AHC zawiera wszystkie niezbędne informacje. Muszą być również zaczipowane, co jest wymogiem obowiązującym już od dłuższego czasu. Doradcy LunaJets ds. lotnictwa prywatnego, czarterów grupowych i transportu cargo posiadają doświadczenie w organizacji lotów prywatnymi odrzutowcami ze zwierzętami i pomogą Państwu w załatwieniu formalności, aby zapewnić bezproblemowy lot.
Jaki jest wpływ Brexitu na ceny czarteru jetów prywatnych na loty w Wielkiej Brytanii? A na ceny wynajmu samolotów komercyjnych i transportu cargo?
W związku z faktem, że od 1 stycznia 2021 roku europejscy operatorzy lotniczy nie mogą już wykonywać lotów wewnątrz Wielkiej Brytanii, istnieje możliwość, że ceny czarteru jetów prywatnych będą stopniowo rosły dla osób, które chcą wyczarterować odrzutowiec biznesowy lub wynająć samolot komercyjny.
Operatorzy z siedzibą w Wielkiej Brytanii będą mieli mniejszą konkurencję na krajowych trasach czarterowych lub w lotach cargo, takich jak Londyn – Manchester czy Southampton – Edynburg, ponieważ od teraz tylko samoloty z rejestracją „G” mają pozwolenie na wykonywanie tego typu lotów. W kontekście podaży i popytu oznacza to mniejszą dostępność prywatnych odrzutowców, ponieważ mniej operatorów będzie mogło realizować loty krajowe. Mniejsza podaż przy potencjalnie niezmienionym popycie teoretycznie spowoduje wzrost cen wynajmu jetu prywatnego w 2021 roku na loty prywatnymi odrzutowcami biznesowymi wewnątrz Wielkiej Brytanii.
Nowe regulacje mogą również wpłynąć na ceny czarterów biznesowych między Wielką Brytanią a UE, ponieważ mniej operatorów może być skłonnych do realizacji takich lotów prywatnych. Chociaż na pierwszy rzut oka może się to nie wydawać konkretną przeszkodą, w dłuższej perspektywie niektórzy operatorzy (zarówno z UE, jak i z Wielkiej Brytanii) mogą ostatecznie skoncentrować się na swoich lokalnych rynkach, zamiast pozycjonować swoje samoloty daleko od bazy. Unikając realizacji prywatnych lotów biznesowych między Wielką Brytanią a Starym Kontynentem, unikną generowania dodatkowych kosztów i ubiegania się o zezwolenia na przelot.