Франция закрывает 13 аэропортов въезда
Власти Франции могут в ближайшее время принять решение о закрытии 13 аэропортов въезда на территории страны.
Это одностороннее решение Министерства экономики и финансов Франции, отвечающего за таможенную службу, лишит эти аэропорты возможности принимать международные рейсы. Пассажиры из Великобритании, России и стран Ближнего Востока больше не смогут приземляться в этих гаванях.
Данная мера затронет аэропорты, которые преимущественно обслуживают частную и деловую авиацию:
Абвиль (XAB, LFOI) (Северная Франция)
Ажен — Ла-Гаренн (AGF, LFBA)
Амьен — Глизи (QAM, LFAY)
Анмас (QNJ, LFLI)
Безансон — Ла-Вез (LFQM)
Сен-Тропе — Ла-Моль (LTT, LFTZ)
Ланьон (LAI, LFRO) (Бретань)
Ле-Кастелле — Riviera International (CTT, LFMQ)
Лонь — Эмеренвиль (пригород Парижа)
Монбельяр — Курсель (XMF, LFSM)
Невер — Фуршамбо (NVS, LFQG)
Виши — Шармей (VHY, LFLV)
Ла-Рош-сюр-Йон — Лез-Ажон (EDM, LFRI)
Что это означает на практике? После того как эти тринадцать аэропортов лишатся статуса международных, станет невозможно совершить прямой перелёт, например, из Лондона в Сен-Тропе или из Ле-Кастелле в Москву.
Последствия этого решения могут оказаться весьма значительными, особенно учитывая популярность Французской Ривьеры среди клиентов из России и стран Ближнего Востока, а также тот факт, что большая часть нешенгенского авиасообщения во Франции приходится на Великобританию. Помимо ущерба для туристической отрасли, данная мера может лишить некоторые регионы важного источника экономического развития. Ведь именно частная авиация позволяет инвесторам посещать компании, которые они финансируют, в местах, куда не летают регулярные коммерческие рейсы.
Профессионалы отрасли, в частности Союз аэропортов Франции (Union des Aéroports Français), активно выступают за альтернативные решения, которые позволили бы найти компромисс между экономическими интересами государства и потребностями местного развития. Наиболее предпочтительным вариантом было бы предоставление таможенного контроля по запросу (за 48 часов до вылета), как это уже практикуется в некоторых аэропортах Франции. Однако даже такое решение означает снижение гибкости для частной авиации.