Un ciel calme en octobre et les premières données du mois de novembre, les chiffres
En Europe, le ciel était très calme au mois d'octobre, selon les rapports de l'Association européenne de l'aviation d'affaires (EBAA) et les analystes de WINGX. Le trafic d'octobre (63 965 vols) a connu une baisse marquée (-13,6%) par rapport à octobre 2021 (74 009 vols). Mais il n'y a pas que des mauvaises nouvelles : ce chiffre reste largement supérieur (+31%) à celui d'octobre 2020, et l'année 2022 a globalement dépassé l'année 2019.
Les cinq premiers États en termes de trafic ont reculé en octobre, mais ils restent en avance sur 2021 pour l'année complète.
France 20.980 vols soit -15% en octobre (cumul annuel 239.387 soit +15% par rapport à 2021)
Royaume-Uni 19.085 vols soit -9% en octobre (cumul annuel 192.695 soit +47% par rapport à 2021)
Allemagne 16.392 vols soit -10% en octobre (cumul annuel 164.544 soit +11% par rapport à 2021)
Italie 12.291 vols soit -11% en octobre (cumul annuel 141.465 soit +18% par rapport à 2021)
Espagne 9 864 vols soit -18% en octobre (cumul annuel 106 816 soit +12% par rapport à 2021)
Les cinq premiers aéroports, en termes de nombre de départs quotidiens moyen, ont également connu un ralentissement mais sont en avance sur l'année dernière.
Paris-Le Bourget a connu un nombre de départs quotidiens moyen de 84,8 en octobre soit -11,9% mais a enregistré en moyenne 82,8 départs quotidiens sur l'année, soit +32,9% par rapport à 2021.
Le nombre de départs quotidiens moyen de l'aéroport de Nice a été de 42,4 en octobre soit -15,5% et de 56,8 pour l'année soit +12,7%.
Genève Cointrin a enregistré en moyenne 41,6 départs quotidiens en octobre soit -21,5% et 47,8 pour l'année soit +18,3% par rapport à 2021.
Londres-Luton a enregistré une moyenne de 38,8 départs quotidiens en octobre soit -6,3% mais reste largement devant pour l'année avec en moyenne 38,8 départs quotidiens soit +70,8% par rapport à 2021.
Farnborough a connu un déclin plus marqué que Luton en octobre, avec un nombre de départs quotidiens moyen de 38,4 soit -23,5%, mais a maintenu un avantage important sur l’année entière, avec un nombre de départs quotidiens moyen de 42,0 soit +34,5% par rapport à 2021.
Les cinq premières liaisons aériennes en termes de vols cumulés dans les deux sens ont conservé leur croissance.
Paris-Le Bourget ⇔ Aéroport international de Genève a enregistré 2 993 vols en cumul annuel (+21% par rapport à 2021).
Nice Côte d'Azur ⇔ Paris-Le Bourget a enregistré 2 519 vols en cumul annuel (+14% par rapport à 2021).
Nice Côte d'Azur ⇔ Farnborough a enregistré 1 630 vols en cumul annuel (+44% par rapport à 2021).
Aéroport international de Genève ⇔ Nice Côte d'Azur a enregistré 1 540 vols (+9% par rapport à 2021).
Farnborough ⇔ Paris Le Bourget a enregistré 1.412 vols (+37% par rapport à 2021).
La part du trafic par origine et destination continue d'être dominée (60 %) par les vols intra-européens, les vols intérieurs représentant 34 % du trafic total et les vols extra-européens 6 %.
Le plus grand pourcentage (63%) des vols sont des liaisons court-courriers inférieures à 500 miles nautiques/1000 km.
Les liaisons court-courriers inférieures à 1000 miles nautiques/2000 km représentent 21% du trafic.
Les vols moyen-courriers inférieurs à 2500 mn/4700 km représentent 10% du trafic.
Les vols long-courriers de plus de 2500 mn/4700 km représentent 6% du trafic.
L’Afrique a pris la tête des liaisons intercontinentales en octobre, avec un total de 3 379 vols dans les deux sens (28 947 en cumul annuel). L'Amérique du Nord arrive en deuxième position avec 3.121 vols en octobre, mais conserve une courte avance en cumul annuel avec 28.977 vols. Les vols depuis/vers le Moyen-Orient arrivent en troisième position avec 1.873 vols en octobre et 16.970 en cumul annuel.
Globalement, l'aviation d'affaires a représenté 8 % de l'ensemble du trafic aérien en octobre, selon EUROCONTROL. Les compagnies aériennes commerciales ont dominé le ciel avec 88% de tous les vols, et le fret a représenté 4% du marché.
Le mois de novembre commence lentement
WINGX donne un aperçu du trafic mondial pour le début du mois de novembre 2022, qui reflète un nouveau ralentissement en Amérique du Nord et en Europe.
Quatorze jours après le début du mois de novembre, l'activité des jets d'affaires en Amérique du Nord est inférieure de 3 % à celle de l'année dernière en termes de vols effectués, bien qu'elle soit supérieure de 11 % à celle d'il y a trois ans.
Au cours des quatre dernières semaines, l'activité a enregistré une tendance 1% inférieure par rapport à l'année dernière.
En semaine 45, l'activité a baissé de 3% par rapport à la semaine 44 et de 6% par rapport à la semaine 45 de 2021.
Jusqu'à présent, ce mois-ci, l'activité des avions d'affaires en Europe est inférieure de 15 % à celle de novembre de l'année dernière, bien que la tendance soit toujours de 10 % supérieure à celle de novembre 2019.
Au cours de la semaine 45, l'activité de vol a diminué de 2% par rapport à la semaine précédente, soit 15% de moins que la même semaine en 2021.
En dehors de l'Amérique du Nord et de l'Europe, l'activité des avions d'affaires est supérieure de 24 % à celle de l'année dernière et de 55 % à celle d'il y a trois ans.
Au cours des quatre dernières semaines, l'activité en Asie est de +23%, en Afrique de +16%, en Amérique du Sud de +6% et au Moyen-Orient de +5%.
Le ciel dans le sport
Au 14 novembre, les arrivées d'avions d'affaires au Qatar à l'approche de la Coupe du monde de football masculin de la FIFA étaient inférieures de 21 % à celles de l'année dernière, mais elles affichaient tout de même une croissance à trois chiffres par rapport à il y a trois ans. On s'attendait à une augmentation significative des arrivées à l’approche de la compétition.
Du 11 au 13 novembre, le Brésil a accueilli la dernière course du calendrier de la F1.
Les aéroports proches du site (SBSP, SBMT, SBGR) ont vu 68 avions d’affaires arriver pendant le week-end du Grand Prix cette année, soit 70 % de plus que le week-end du Grand Prix 2019.
Source : WINGX