Welche Art von Konnektivität können Sie in Privatjets erwarten?Welche Art von Konnektivität können Sie in Privatjets erwarten?
Fliegen bedeutet nicht, offline zu gehen, es sei denn, Sie wollen es so.Fliegen bedeutet nicht, offline zu gehen, es sei denn, Sie wollen es so.
Der Markt für In-Flight-Connectivity (IFC) ist in vollem Gange, und es wird erwartet, dass die Zahl der angeschlossenen Geschäftsflugzeuge weiter steigt. Valour Consultancy, ein auf diesen Bereich spezialisierter Marktforschungsdienst, prognostiziert, dass "die Zahl der in Geschäftsflugzeugen installierten IFC-Terminals bis 2029 auf fast 32.000 ansteigen wird - gegenüber 20.689 Ende 2019."
Es gibt viele Lösungen, die Ihnen helfen, mit Freunden, Familie und Geschäftspartnern in Verbindung zu bleiben, wenn Sie fliegen. Sie variieren je nach Flugzeugtyp und Flugroute.
Es gibt zwei grundsätzliche Möglichkeiten, in einem Flugzeug eine Verbindung herzustellen. Die eine ist die Nutzung von Datenverbindungen vom Boden über spezielle ATG-Netze (Air to Ground). Sie stützen sich auf das bestehende Netz von Mobilfunktürmen als Quelle. Die Alternative ist das Signal per Satellit.
Es gibt drei Kategorien von Satelliten:
GEO-Satelliten (Geosynchronous Equatorial Orbit) sind "feste" Satelliten in einer hohen Umlaufbahn, die sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Erde bewegen und einer Bahn parallel zur Erdrotation folgen. Dies sind die leistungsstarken Satelliten, die den Großteil unserer weltweiten Telekommunikation ermöglichen, von Fernsehsignalen bis hin zu staatlichen Anwendungen. Sie kreisen in einer Höhe von etwa 35.000 km (22.000 Meilen) über der Erde. Jeder Satellit deckt einen großen Bereich ab, und ein Netz aus drei Satelliten kann die gesamte Erde abdecken, mit zwei Einschränkungen: An den Polen gibt es eine Versorgungslücke. Die Krümmung der Erde verhindert, dass das Signal Ihr Flugzeug oberhalb von +70 Grad oder unterhalb von -70 Grad erreicht.
MEO-Satelliten (Medium-Earth Orbit) sind näher an der Erde und befinden sich in der Regel in einer Höhe zwischen 5.000 und 12.000 km (3.100 - 7.500 Meilen). Dadurch sind sie näher an den Signalen am Boden und an den Flugzeugen, aber sie sind im Allgemeinen kleiner als GEO-Satelliten und haben einen engeren Abdeckungsbereich. Es können zwischen acht und zwanzig dieser Satelliten benötigt werden, um den gesamten Globus abzudecken. Ein Vorteil ist, dass sie in dieser Höhe die nördlichsten und südlichsten Breitengrade, einschließlich der Pole, abdecken können. Ein weiterer Vorteil ist die Geschwindigkeit des Signalaustauschs.
LEO-Satellitenkonstellationen im erdnahen Orbit befinden sich weitgehend in der Entwicklung. Wenn sie fertiggestellt sind, werden sie dazu beitragen, Hochgeschwindigkeitsverbindungen in Gebieten bereitzustellen, in denen es keine Telekommunikationsinfrastruktur am Boden gibt oder in denen ein Bedarf an größeren Kapazitäten besteht. Diese kleinen Satelliten kreisen in einer Höhe von 800 bis 1.600 km (500 bis 1.000 Meilen) über der Erdoberfläche und fliegen schneller als höhere Konstellationen. Man braucht Hunderte von ihnen, um eine Konstellation aufzubauen, die den gesamten Globus abdeckt.
Alle Satelliten und die Antennen, die an Ihrem Flugzeug angebracht sind, um ihre Signale aufzufangen, leisten hervorragende Arbeit, um den Datenfluss in einem kleinen Flugzeug, das mit sehr hoher Geschwindigkeit fliegt, aufrechtzuerhalten. Aber die Art der Satellitenverbindung kann den Abdeckungsbereich, die Latenz, die Geschwindigkeit und die Qualität der Verbindung beeinflussen.
Es gibt eine inhärente Verzögerung (Latenz), wenn Daten von der Quelle zum Satelliten zu Ihrem Flugzeug und zurück zum Satelliten zum Boden übertragen werden. Diese Latenz ist bei GEO-Satelliten am größten (~600 Millisekunden) und bei Air-to-Ground-Verbindungsdiensten am geringsten (~200 Millisekunden). Beides ist immer noch langsamer als die Latenzzeit bei Ihrer Internetverbindung zu Hause (~25 Millisekunden) und bei Ihrer mobilen LTE-Verbindung am Boden (~50 Millisekunden). Es handelt sich zwar nur um einen winzigen Bruchteil einer Minute, aber diese Latenz kann sich bei der Verarbeitung großer Datenpakete bemerkbar machen, z. B. beim Streaming von Unterhaltungsprogrammen oder bei einer Videokonferenz.
Der Markt für Konnektivität während des Fluges ist ein Wettbewerbsmarkt mit vielen großen Anbietern, die um eine weltweite Abdeckung des Luftraums wetteifern. In jeder Region gibt es eine Reihe von regulatorischen und infrastrukturellen Hürden zu überwinden. Der Geschäftsluftfahrtmarkt mit dem größten Angebot an Konnektivitätsoptionen befindet sich derzeit in den USA, aber auch Europa bietet eine Vielzahl von Konnektivitätslösungen, die sicherstellen, dass Sie beim Abheben nicht den Anschluss verlieren.
Fragen Sie Ihren LunaJets-Berater nach den Konnektivitätsoptionen, die Ihnen bei der Buchung Ihres Jets zur Verfügung stehen, und zögern Sie nicht, uns mitzuteilen, ob Sie spezielle Konnektivitätsbedürfnisse für Ihre Reise haben - wir freuen uns darauf, Ihre Anforderungen zu erfüllen.